Motor híbrido de paso NEMA 23Se diseña combinando las ventajas de los motores de paso de imán permanente y potencia reactiva. Se divide en motores de paso híbridos NEMA 23 de dos fases, tres fases y cinco fases, con un ángulo de paso de dos fases generalmente de 1,8 °, un ángulo de paso de tres fases generalmente de 1,2 ° y un ángulo de paso de cinco fases generalmente de 0,72 °.
Como ejecutor digital, el motor de paso híbrido NEMA 23 es ampliamente utilizado en sistemas de control de movimiento. Al usar el motor de paso híbrido NEMA 23, muchos usuarios sienten que el motor tiene fiebre alta mientras trabajan y dudan de que este fenómeno sea normal. ¿De hecho, el calentamiento es un fenómeno común en los motores híbridos de paso NEMA 23, pero ¿ qué tipo de calentamiento es normal y cómo minimizar el calentamiento de los motores híbridos de paso NEMA 23?
Para todo tipo deMotor híbrido de paso NEMA 23El interior está compuesto por un núcleo de hierro y una bobina de devanado. El devanado tiene resistencia, la corriente producirá pérdidas, las pérdidas son directamente proporcionales al cuadrado de la resistencia y la corriente, que a menudo llamamos pérdidas de cobre, si la corriente no es una corriente continua estándar o una onda sinusoidal, también producirá pérdidas armónicas; El núcleo de hierro tiene un efecto de vórtice de estancamiento magnético y también producirá pérdidas en el campo magnético alternativo. la magnitud de la pérdida depende del material, la corriente, la frecuencia y el voltaje. esta es la pérdida de hierro. La pérdida de cobre y la pérdida de hierro pueden ser en forma de calor, lo que afectará la eficiencia del motor. El motor de paso híbrido NEMA 23 generalmente persigue la precisión de posicionamiento y la salida de par, la eficiencia es baja, la corriente es generalmente relativamente grande, el componente armónicos es alto, y la frecuencia de alternancia de corriente también cambia con los cambios de velocidad, por lo que el motor de paso híbrido NEMA 23 generalmente se calienta, y la situación es más grave que la de los motores de corriente alterna Generales.
