EstoMotor híbrido de paso NEMA 23Se diseña combinando las ventajas de los motores de paso de imán permanente y potencia reactiva. Se divide en motores de paso híbridos de dos fases, tres fases y cinco fases. el ángulo de paso de dos fases es generalmente de 1,8 °, el ángulo de paso de tres fases es generalmente de 1,2 °, y el ángulo de paso de cinco fases es generalmente de 0,72 °.
El motor de paso híbrido NEMA 23 es ampliamente utilizado en sistemas de control de movimiento como un ejecutor digital. Al usar motores híbridos de paso, muchos usuarios sienten que el motor tiene fiebre alta mientras trabaja, sospechando que este fenómeno es normal. ¿De hecho, el calentamiento es un fenómeno común en los motores híbridos de paso, pero ¿ qué tipo de calentamiento es normal y cómo minimizar el calentamiento de los motores híbridos de paso?
Motor híbrido de paso NEMA 23El grado de calentamiento permitido depende principalmente del nivel de aislamiento interno del motor. El aislamiento interno solo se daña a altas temperaturas (más de 130 grados). Por lo tanto, mientras la temperatura interna no supere los 130 grados, el motor de paso híbrido no se dañará y la temperatura de la superficie será inferior a 90 grados. Por lo tanto, es normal que la temperatura de la superficie del motor de paso sea de 70 - 80 grados. Un método simple de medición de temperatura es útil para los termómetros puntuales y también se puede juzgar aproximadamente: tocar con la mano durante más de 1 - 2 segundos, no más de 60 grados; Solo se puede tocar con las manos, unos 70 - 80 grados; Unas gotas de agua se gasificación rápidamente, es decir, más de 90 grados; Por supuesto, también puedes usar una pistola de temperatura para detectarlo.
Reducir el calentamientoMotor híbrido de pasoEs para reducir las pérdidas de cobre y hierro. Hay dos direcciones que pueden reducir la pérdida de cobre, la resistencia y la corriente, lo que requiere la selección de motores con poca resistencia y poca corriente nominal en la medida de lo posible, y para motores de dos fases se puede utilizar en motores en serie sin necesidad de motores paralelos. Pero esto a menudo entra en conflicto con los requisitos de par y alta velocidad. Para el motor de paso híbrido seleccionado, se debe aprovechar al máximo la función de control automático de media corriente del conductor y la función fuera de línea, la primera reduce automáticamente la corriente cuando el motor está quieto, mientras que la segunda simplemente corta la corriente. Además, el conductor subdividido tendrá menos armónicos y menos calor del motor porque la forma de onda de corriente está cerca del seno. Para reducir la pérdida de hierro, no podemos hacer nada. El nivel de voltaje está relacionado con esto. Aunque los motores de alta tensión mejorarán las características de alta velocidad, también aumentarán el calor. Por lo tanto, se debe seleccionar el nivel adecuado de tensión de conducción, teniendo en cuenta indicadores como Alta velocidad, estabilidad y fiebre, ruido, etc.
