Cuando se adopta la tecnología de accionamiento de corriente constanteMotor híbrido de paso NEMA 23Se mantendrá relativamente constante tanto en estado estático como a baja velocidad para mantener una salida de par constante. Cuando la velocidad de rotación es tan alta que el potencial eléctrico inverso interno del motor aumenta, la corriente disminuirá gradualmente y el par disminuirá. Por lo tanto, el calentamiento causado por la pérdida de cobre está relacionado con la velocidad. La reposo y la baja velocidad son generalmente de alto calor, y la alta velocidad es de bajo calor. Sin embargo, la pérdida de hierro (aunque el porcentaje es pequeño) no siempre cambia, y el calor total del motor es la suma de los dos, por lo que lo anterior es solo general.
Hasta qué punto el motor híbrido de paso NEMA 23 permite el calentamiento depende principalmente del nivel de aislamiento interno del motor. El aislamiento interno solo se daña a altas temperaturas (más de 130 grados). Así, siempre que el interior no supere los 130 gradosMotor híbrido de paso NEMA 23No se dañará y la temperatura de la superficie será inferior a 90 grados. Por lo tanto, es normal que la temperatura de la superficie del motor de paso sea de 70 - 80 grados. Un método simple de medición de temperatura es útil para los termómetros puntuales y también se puede juzgar aproximadamente: tocar con la mano durante más de 1 - 2 segundos, no más de 60 grados; Solo se puede tocar con las manos, unos 70 - 80 grados; Unas gotas de agua se gasificación rápidamente, es decir, más de 90 grados; Por supuesto, también puedes usar una pistola de temperatura para detectarlo.
Reducir el calentamientoMotor híbrido de paso NEMA 23Es para reducir las pérdidas de cobre y hierro. Hay dos direcciones que pueden reducir la pérdida de cobre, la resistencia y la corriente, lo que requiere la selección de motores con poca resistencia y poca corriente nominal en la medida de lo posible, y para motores de dos fases se puede utilizar en motores en serie sin necesidad de motores paralelos. Pero esto a menudo entra en conflicto con los requisitos de par y alta velocidad.
Para el motor de paso híbrido NEMA 23 seleccionado, se debe aprovechar al máximo la función de control automático de media corriente y la función fuera de línea del conductor, la primera reduce automáticamente la corriente cuando el motor está quieto, mientras que la segunda simplemente corta la corriente. Además, el conductor subdividido tendrá menos armónicos y menos calor del motor porque la forma de onda de corriente está cerca del seno. Para reducir la pérdida de hierro, no podemos hacer nada. El nivel de voltaje está relacionado con esto. Aunque los motores de alta tensión mejorarán las características de alta velocidad, también aumentarán el calor. Por lo tanto, se debe seleccionar el nivel adecuado de tensión de conducción, teniendo en cuenta indicadores como Alta velocidad, estabilidad y fiebre, ruido, etc.
Aunque el calentamiento del motor híbrido de paso NEMA 23 generalmente no afecta la vida útil del motor, para la mayoría de los clientes, esto no tiene que ser ignorado. Sin embargo, la fiebre severa puede tener algunos efectos negativos. Si el coeficiente de expansión térmica de cada parte del motor es diferente, los cambios en el estrés estructural y los pequeños cambios en la brecha de aire interior afectarán la respuesta dinámica del motor, y la velocidad también es fácil de perder el paso. Y en algunas ocasiones no se permite el sobrecalentamiento del motor, como los equipos médicos y los equipos de detección de alta precisión, entre otros. por lo tanto, el calentamiento del motor debe controlarse según sea necesario.
