Cuando se utiliza la tecnología de conducción de corriente constante, la corriente del motorNEMA 23 motor híbrido de pasoSe mantendrá relativamente constante tanto en estado estático como a baja velocidad para mantener una salida de par constante. Cuando la velocidad de rotación es alta hasta cierto punto, la fuerza electromotriz interna aumenta, la corriente disminuye gradualmente y el par disminuye. Por lo tanto, el calentamiento causado por la pérdida de cobre depende de la velocidad. El calor es alto en reposo y bajo en velocidad, pero bajo en velocidad. Sin embargo, la pérdida de hierro (aunque el porcentaje es pequeño) no siempre cambia, y el calor total del motor es la suma de ambos, por lo que esto es sólo una situación general.
La medida en que el motor híbrido NEMA 23 permite el calentamiento depende principalmente del nivel de aislamiento interno del motor. El aislamiento interno sólo se daña a altas temperaturas (por encima de 130 grados). Por lo tanto, mientras la temperatura interna no supere los 130 gradosNEMA 23 motor híbrido de pasoNo se dañará, la temperatura de la superficie será inferior a 90 grados. Por lo tanto, es normal que la temperatura de la superficie del motor de paso sea de 70 - 80 grados. El método simple de medición de la temperatura es adecuado para el termómetro de punto, también puede juzgar aproximadamente: tocar con la mano durante más de 1 - 2 segundos, no más de 60 grados; Sólo se puede tocar a mano, alrededor de 70 - 80 grados; Varias gotas de agua se vaporizan rápidamente a una temperatura superior a 90 grados; Por supuesto, también se puede detectar con una pistola de temperatura.
Reducir el calor en el aireNEMA 23 motor híbrido de pasoPara reducir la pérdida de cobre y hierro. Hay dos direcciones para reducir la pérdida de cobre, la resistencia y la corriente, por lo que es necesario elegir el motor de baja resistencia y baja corriente nominal en la medida de lo posible. Para el motor de dos fases, se puede utilizar en el motor de serie en lugar del motor paralelo. Pero esto a menudo entra en conflicto con los requisitos de par y alta velocidad.
Para el motor de paso híbrido NEMA 23 seleccionado, el conductor & # 39 debe ser utilizado plenamente; La primera reduce automáticamente la corriente cuando el motor está parado, mientras que la segunda simplemente corta la corriente. Además, debido a que la forma de onda de corriente del actuador de Subdivisión es casi sinusoidal, los armónicos son menos, y el calor del motor será menor. No hay mucho que podamos hacer para reducir la pérdida de hierro. El nivel de tensión está relacionado con esto. Aunque los motores de alta tensión mejorarán las características de alta velocidad, también aumentarán el calor. Por lo tanto, debe seleccionarse un nivel de tensión de conducción adecuado, teniendo en cuenta la alta velocidad, la estabilidad, el calor y el ruido.
El calentamiento de los motores híbridos NEMA 23 no suele afectar a la vida útil de los motores, pero no debe pasarse por alto para la mayoría de los clientes. Sin embargo, la fiebre grave puede tener algunos efectos negativos. Si el coeficiente de expansión térmica de cada componente del motor es diferente, el cambio del estrés estructural y el pequeño cambio de la brecha de aire interior afectarán la respuesta dinámica del motor, y la velocidad es fácil de perder el paso. En algunos casos no se permite el sobrecalentamiento del motor, como el equipo médico y el equipo de ensayo de alta precisión, etc. por lo tanto, el calentamiento del motor debe controlarse según sea necesario.
